Reference [ editovat | editovat zdroj]
↑ Historie ČSAD (též historie dopravního podnikání v Česku, web Liaz navždy)
↑ a b c d Tisková konference k 60. výročí autobusového nádraží Praha-Florenc a k představení projektu nové odbavovací haly, prezentace v pdf, ČSAD Praha holding a. 2008
↑ Ústřední autobusové nádraží na Florenci projde rekonstrukcí (, 28. 1. 2007)
↑ a b Florenc: pro autobusové nádraží obnova, pro vlakové likvidace? Archivováno 24. 6. 2007 na Wayback Machine (7. 2007, )
↑ Nádraží na Florenci se letos výrazně promění. (MF Dnes, příloha Praha, 29. ledna 2007, strana D2, ČTK)
↑ Magdalena Nová: Co se změnilo na Florenci? Už tu nekoupíte rum. MF Dnes, 26. listopadu 2007, regionální příloha Praha, str. D3
↑ Bourání lávky [online]. ČSAD Praha holding [cit. 2016-04-10]. Dostupné online. Literatura [ editovat | editovat zdroj]
Zdeněk Liška: Autobusové nádraží Praha-Florenc 1948–2008, Dopravní vydavatelství Malkus, vyjde 17. 2008
Související články [ editovat | editovat zdroj]
Florenc
Florenc 13.
Autobusové Nádraží Florenc - Praha
Praha Florenc (autobusové nádraží) - Jak jet .cz
Druhý výtah je umístěn v čele přestupní chodby mezi pevnými schodišti, vedoucími na nástupiště. Přestup mezi tratěmi metra C a B
Přestup mezi tratěmi metra je možný pouze povrchovou cestou. Například pro přestup mezi tratí C a B je nezbytné použít nejdříve výtahy z nástupiště trati C na povrch, odtud po pozemních komunikacích k výtahům trati B.
Vybrané technické údaje výtahů jsou uvedeny v následujících tabulkách. Výtahy jsou na obou vstupech označeny piktogramy a přístup k výtahům ve vestibulu a na nástupišti metra je znázorněn na informačních panelech. Výtah z vestibulu na trase C na úroveň ulice (OsV 346)
Vstup do výtahu z ulice Vstup do výtahu z vestibulu stanice
Vybrané technické údaje výtahu na trase C mezi vestibulem a úrovní ulice
1. Druh výtahu
samoobslužný, pro přepravu osob
2. Nosnost (kg)
630
3. Dopravní výška (m)
5, 6
4. Dopravní rychlost (m/s)
0, 63
5. Šíře a provedení vstupních dveří výtahu
900 mm, samočinně vodorovně posuvné
6. Velikost a provedení kabiny výtahu
šířka 1100 mm, hloubka 1400 mm, kabina není průchozí
7.
Autobusové jízdní
Vůbec prvním dopravním prostředkem tohoto typu, předchůdcem autobusu, jak jej známe, byl omnibus. Byl to vlastně větší kočár tažený několika koňmi. Ve Francii fungovala omnibusová doprava již ve třicátých letech devatenáctého století. V té samé době se pokoušel zavést tento způsob dopravy do pražské metropole Jakub Chocenský. První linku provozoval mezi Starým Městem a Malou Stranou. Chvilku sice ze svého nápadu poměrně prosperoval, v šedesátých letech dokonce zažil i větší vlnu úspěchu, pak ale tento typ dopravy vytlačily "klasické" koněspřežky a později tramvaje. Vůbec první autobus se spalovacím motorem byl představen v roce 1895 a do provozu byl uveden za čtyři roky v londýnské metropoli. Měl kapacitu pouze 10-20 osob a vozidla byla zpočátku krajně nespolehlivá. Postupem času ale prodělal autobus mnohá zlepšení. V Praze byl tento dopravní prostředek použit poprvé v roce 1908 na velmi krátkou dobu (něco málo přes rok), právě kvůli jeho poruchovosti. Hromadnější nasazení na pravidelné linky nastalo kolem roku 1925 (v roce 1936 byly také nasazeny trolejbusy).
Autobusové nádraží Florenc
- Autobusové nádraží florence hotels
- Autobusové jízdní
- Autobusové nádraží florencia
- Autobusové nádraží Florenc
- Krevní sraženina po vytržení zubu
- Praha Florenc autobusový terminál
- Fond pracovní doby 2019 cz
Autobusové nádraží florence
30, český film, jehož úvodní část se odehrává v prostorách nádraží
Florenc (stanice metra)
Meziměstská autobusová doprava v Praze
Městská autobusová doprava v Praze
Autobusová nádraží a stanoviště v Česku
Externí odkazy [ editovat | editovat zdroj]